Všeobecné otázky
Z akých častí sa skladá pneumatika?
Pre všetky druhy pneumatík je charakteristické, že majú spoločné komponenty:
Pätkové lanká sú pomosadzené vysokopevné oceľové drôty, ktoré slúžia ako kotva a držia pneumatiku na ráfiku.
Vnútorná guma, táto časť gumovej vrstvy sa nachádza z vnútornej strany po celom profile pneumatiky. V bezdušových pneumatikách je vyrobená zo zmesi, ktorá má špeciálnu vlastnosť, že neprepúšťa vzduch a v spojení s ráfikom udržuje potrebný tlak v pneumatike.
Kostrové vložky dávajú pneumatike pevnosť. Počet vložiek je určený nosnosťou, ktorú má pneumatika niesť, preto pneumatika môže mať 1 alebo viac kostrových vložiek.
Bočnica, zloženie gumovej zmesi je prispôsobené pružiacim vlastnostiam boku pneumatiky, s vysokou odolnosťou voči prelamovaniu a vzniku trhlín. Chráni bočnú časť kostry pneumatiky pred mechanickým poškodením a poveternostnými podmienkami.
Výplne slúžia na vystuženie pätky alebo ramena pneumatiky, pričom ich zloženie a tvar je daný funkciou, ktorú v danom mieste plnia.
Behúň je časť pneumatiky, ktorá zabezpečuje kontakt s vozovkou. Rozhodujúci podiel na funkčných vlastnostiach pneumatiky má zloženie behúňovej zmesi a dezén, ktorý je vylisovaný do behúňa.
Nárazníky zlepšujú pevnostnú charakteristiku pneumatiky, hlavne pri prenose síl v pozdĺžnom i bočnom smere. Tlmia nárazy prenášané s vozovky cez behúň na kostru pneumatiky.
Môžete mi vysvetliť pojem radiálna a diagonálna pneumatika?
Jedná sa o rozdelenie pneumatík podľa konštrukcie.
Pri radiálnej konštrukcii sú kostrové vložky (textilné, oceľovo kordové) uložené priamo od pätky k pätke pod uhlom blízkym 90 stupňom (odchýlka 0 až 5 stupňov) vzhľadom na rovinu vedenú stredom behúňa. Kostra je stabilizovaná nárazníkom v behúňovej oblasti.
Pri diagonálnej konštrukcii sú textilné kostrové vložky uložené od pätky k pätke šikmo resp. pod uhlom, ktorý je podstatne nižší ako 90 stupňov vzhľadom na stredovú rovinu behúňa. Zároveň je uhol textilného kordu pri každej vložke opačný. Na vrchu poslednej kostrovej vložky priamo pod behúňom sa používa pás alebo stabilizátor.
Kedy boli po prvý krát použité radiálne pneumatiky?
Patent na radiálnu konštrukciu bol zaregistrovaný v roku 1946, prvá radiálna pneumatika bola vyrobená v roku 1948.
Prečo majú pneumatiky rozdielne dezény?
Rozdielnosť typov dezénov je daná:
- ročným obdobím (letné a prechodné obdobie, zimné obdobie)
- charakterom použitia vo väzbe na typ prevádzky
Konštrukcia dezénu má čo najlepšie vyhovovať jednotlivým druhom prevádzky a použitému typu vozidla v danom ročnom období. Dezény majú rôzne usporiadanie dezénových figúr, ktoré zabezpečuje napr.: optimálne odvádzanie vody zo stopy, vysoký komfort jazdy, dobrú životnosť, vysokú adhéziu na mokrej vozovke, záber na snehu, záber v terénnych podmienkach.
Čo je to valivý odpor pneumatík?
Je to sila nevyhnutne vynaložená na udržiavanie konštantnej rýchlosti pohybujúceho sa kolesa. Ide o stratu energie použitej na uvedenie pneumatiky do pohybu. Táto strata energie je použitá na uvedenie pneumatiky do pohybu ako aj jej udržanie v pohybe. Priamo ovplyvňuje spotrebu pohonných látok (platí pravidlo, že čím vyšší je koeficient valivého odporu, tým vyššia je aj spotreba pohonných látok. Reálny odhad je, že pri znížení koeficientu valivého odporu o cca 4-5 % dochádza k úspore cca 1% pohonných látok). Mení sa spoločne so zmenou rýchlosti.
Ako sa testujú pneumatiky?
V princípe sa používajú dva druhy skúšok a to nasledovné:
Laboratórne skúšky – testuje sa hlavne únavová pevnosť pneumatík, prebiehajú rýchlostné testy, homologizácia v zmysle noriem EHK 30, DOT 109 (osobné a SUV), EHK 54, DOT 119 (ĽNP). Taktiež sa meria valivý odpor, rozloženie merného tlaku v stope, obvodová a bočná tuhosť pneumatík a ostatné požadované špeciálne skúšky.
Jazdné skúšky na vozidlách – na skúšobnom okruhu sa testujú nasledovné parametre pneumatík:
a) brzdná dráha – suchý povrch, mokrý povrch, zasnežený povrch
b) handling (ovládateľnosť) – suchý povrch, mokrý povrch, zasnežený povrch
c) priečny a pozdĺžny aqaplaning – mokrý povrch
d) špeciálne záberové skúšky v zimných podmienkach, v teréne
e) meranie hlučnosti pneumatiky
f) meranie životnosti pneumatiky
g) iné špeciálne skúšky požadované od výrobcov automobilov
Kde na pneumatike nájdem dátum výroby?
Na jednej strane pneumatiky je vedľa označenia „DOT“ štvormiestne číslo. Príklad (5009):
prvá dvojica čísel označuje týždeň v roku (50), druhá dvojica rok výroby (09)
Kedy je potrebné vymeniť pneumatiky?
Pneumatika, aby dosahovala požadované jazdné vlastnosti, musí mať predpísanú minimálnu hĺbku drážky. Preto je veľmi dôležité sledovať indikátory opotrebenia (tzv. TWI) vylisované v behúni. Tieto znázorňujú pokiaľ sa môže pneumatika ojazdiť, aby boli zachované jej jazdné vlastnosti. S ubúdaním hĺbky drážky sa výrazne znižuje adhézia na vozovke a preto sa môže auto stať nekontrolovateľné. Pre skupinu letných pneumatík je minimálna hodnota hĺbky drážky meraná v bode TWI 1,6 mm, pre skupinu zimných pneumatík pre ich použitie v zimnom období keď je na vozovke súvislá vrstva snehu, ľadu, námrazy je povinnosť v SR použiť iba zimné pneumatiky s hĺbkou dezénovej drážky minimálne 4 mm, merané v bode indikátora opotrebenia – Tread Wear Indicator - TWI. Je veľmi dôležité pravidelne sledovať správne hustenie a stav opotrebenia pneumatík a prezúvať tieto pneumatiky v správny čas.
Do akej miery je dôležité správne hustenie?
Je to jeden z rozhodujúcich faktorov z pohľadu exploatácie pneumatík. Pokiaľ je pneumatika podhustená, výrazne sa znižuje bezpečnosť jazdy – predlžuje sa brzdná dráha, klesá bočná tuhosť pneumatiky, čo negatívne ovplyvňuje bezpečnosť prejazd zákrutou, predčasne a nepravidelne sa opotrebúva behúň pneumatiky v ramennej oblasti. Pri podhustenej pneumatike výrazne narastá koeficient valivého odporu, čo opäť negatívne zvyšuje spotrebu pohonných látok. Pokiaľ je pneumatika prehustená, zmenšuje sa styčná plocha pneumatiky s vozovkou, čo taktiež negatívne ovplyvňuje bezpečnosť jazdy. Ďalším negatívnym faktorom je predčasné opotrebenie dezénu v strednej časti. Doporučujeme dodržiavať hustiaci tlak, ktorý je predpísaný v príslušnom technickom preukaze vozidla, nakoľko vtedy je zabezpečené optimálne rozloženie merného tlaku v stope pneumatiky, tým aj parametrov výrobku.
Ako vplýva na životnosť pneumatiky nedostatočná starostlivosť hustenia (podhustenie – prehustenie)?
Vplyvom nepravidelného opotrebenia sa znižuje životnosť pneumatiky a taktiež sa znižuje schopnosť následného protektorovania. Vplyvom podhustenia sa zväčšuje dotyková plocha dezénu s vozovkou, mení sa optimálne rozloženie merného tlaku v stope, zvyšuje sa vývin tepla a hrozí väčšie riziko separácie nárazníkového pásu alebo behúňa. Taktiež sa tým zvyšuje valivý odpor pneumatík a zvyšuje sa spotreba pohonných hmôt.
Čo mám urobiť s ojazdenými pneumatikami?
Zo zákona č 223/2001 Zb je každý držiteľ pneumatík (motorista) povinný odovzdať opotrebované pneumatiky len osobe oprávnenej nakladať s odpadmi. Pri nákupe nových pneumatík je možnosť odovzdať ojazdené pneumatiky v predajnej sieti.
Na čo treba dávať pozor pri prechode na nižšie profilové číslo? Možno použiť pneumatiku s nižším profilovým číslom ako boli originál pneumatiky obuté na novom vozidle?
Doporučujeme sa riadiť iba odporúčaniami zapísanými v Technickom preukaze – tam sú uvedené rozmery pneumatík schválené od výrobcu pre obutie na daný model, typ automobilu.
Pri výmene pneumatiky, možno použiť pneumatiku s nižším SI?
Doporučujeme sa riadiť iba odporúčaniami zapísanými v Technickom preukaze – tam sú uvedené požadované parametre pneumatík ktoré sú schválené od výrobcu pre obutie na daný model, typ automobilu.
Čo sa stane ak smerový dezén je namontovaný zlým smerom?
Pneumatiky so smerovým dezénom sú na bočnici označené smerovým symbolom a nápisom „Rotation“ – smer otáčania, ktorý presne stanovuje predpísaný smer otáčania pri montáži. Pneumatika nesmie byť namontovaná v opačnom smere, nakoľko pneumatika stráca svoju funkčnosť a žiadny výrobca pneumatík negarantuje bezpečnosť a výkon pneumatiky.
Čo sa stane ak asymetrický-nesmerový typ dezénu je nesprávne namontovaný na vozidlo?
Pneumatiky s asymetrickým-nesmerovým typom dezénu musia byť na vozidle namontované tak že pri vonkajšom pohľade na vozidlo musí byť vždy z vonkajšej strany vozidla umiestnená strana pneumatiky s bočnicou s nápisom OUTER, AUSSEN – vonkajší.
Pneumatika nesmie byť namontovaná iným spôsobom, nakoľko nebude plniť svoju funkčnosť a nemôže byť garantovaná jej bezpečnosť a výkon.
Môžem pneumatiky na ráfik montovať sám?
Nedoporučujeme, nakoľko je to spojené s rizikami. Môže dôjsť k poškodeniu pneumatík, k nesprávnemu namontovaniu, či dokonca k Vášmu poraneniu. Jednoznačne odporúčame obrátiť sa na odborný servis s kvalifikovanou obsluhou a zariadením.
Je veľa typov pneumatík ktoré sú opatrené špeciálnymi ráfikmi, kde pneumatiky je možné zdemontovať a namontovať na ráfik už iba na špecializovanom zariadení v servise.
Čo je to „SILIKA“?
Okrem tradičnej súčasti behúňových zmesí - sadzí, sa v poslednej dobe čoraz viac používa nové plnivo na báze oxidu kremičitého, Ten, spolu so špeciálnou prísadou - Silikou, dáva behúňu veľmi dobré adhézne vlastnosti na mokrých vozovkách a v zimných podmienkach. Tieto prísady spolu sa volajú „SILIKA“.
Ako je to s používaním reťazí v zime?
Reťaze je možné použiť len na prekonanie krátkeho úseku cesty na zasneženej vozovke, kde by vozidlo bez reťazí už nebolo schopné pokračovať v jazde. Musí sa dodržať maximálna rýchlosť definovaná výrobcom reťazí. S reťazami nie je možné jazdiť na suchej vozovke, ani vysokou rýchlosťou na snehu, pretože by došlo k poškodeniu pneumatík, prípadne aj vozidla.
Ako je to z používaním rozdielnych druhov pneumatík na aute?
Na tej istej náprave vozidla je zakázané použiť rozdielny druh pneumatík.
Prečo je skutočne nameraná šírka pneu menšia ako uvádza popis na plášti?
Menovitá hodnota je uvedená ako prvá v popise – avšak vždy sa jedná o hodnotu nameranú na doporučený ráfik a nahustenú na predpísaný tlak v zmysle normy ETRTO. Taktiež sa v norme uvádza alternatívne použitie ráfikov. Platí pravidlo, že čím je užší ráfik, tým je nameraná aj užšia šírka toho istého rozmeru. Pritom legislatívne šírka nie je určená šírkou v oblasti dezénu, nakoľko závisí od technického riešenia daného výrobcu.
Čo je to PNEUBOX?
PNEUBOX je multibrandová, medzinárodná obchodná sieť ponúkajúca široký sortiment pneumatík rôznych značiek a doplnkového tovaru, poskytujúca komplexné pneuservisné služby. PNEUBOX je nový obchodný názov siete, ktorá vznikla spojením predajných sietí Matador na Slovensku.
|
